正畸中什么是高转矩，汽车中扭矩和功率指的是什么

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1，汽车中扭矩和功率指的是什么
2，牙槽骨在矫正时的作用
3，牙齿矫正过程中上下牵引是什么意思
4，汽车扭矩高了有什么好处
5，高转速大扭矩和低转速大扭矩分别体现什么问题通俗的讲哦

1，汽车中扭矩和功率指的是什么

扭矩就是承载能力，家用也可以理解为爆发力，高扭矩爬坡能力强，加速快，承载能力强，但在相同的轮胎条件下也更容易打滑。功率也称马力，就是发动机输出，在其他条件不变的情况下，功率越高，最车车速越高。扭矩和功率是发动机的两个重要的性能指标。

汽车中扭矩和功率指的是什么

2，牙槽骨在矫正时的作用

通过拔牙矫正会内收一部分牙齿，对骨骼作用不大。就看你自己对面容要求了，如果要求较高，就要正畸联合正颌手术进行；如果要求不高，单纯正畸回收一部分也就可以了。牙齿控制好转矩，是不会往里扣多少的，平行移动牙齿。当然你牙齿要是外倾很严重，是需要扣一些的。所以还是需要测量x光片，再结合口内，口外软组织侧貌，来定方案的

牙槽骨在矫正时的作用

3，牙齿矫正过程中上下牵引是什么意思

上下牵引是指的矫正器对牙齿施加的力，当牙齿矫正时在牙齿上加力后，牙槽骨受压的一侧发生吸收，而对应的另一侧(张力侧)发生新骨增生沉积这种变化称为牙槽骨的重建。重建的结果就是整个牙槽窝连同牙齿一起移动到新位置上，直到停止加力为止、同时，牙周膜也发生改建，直到压力解除后，牙周膜纤维再重新排列和附着，由改建后的牙周膜将牙齿支持在新的位置上，并恢复正常牙周间隙的宽度。这种力量的直到牙齿排列整齐为止。

牙齿矫正过程中上下牵引是什么意思

4，汽车扭矩高了有什么好处

扭矩，就是使物体发生转动的力。汽车的扭矩，是衡量汽车发动机的一个重要指标。一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。二、发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大。简单来说就是，发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。

扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能更好。扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

扭矩表述发动机单次旋转的时候的推动力的大小，马力表述发动机的输出功率，是发动机单位时间能对外做功的大小。扭矩与功率的区别就在于扭矩与时间无关，只认单次推力x推力的作用点到转轴的距离（这个和活塞的行程有关，行程越长，距离越大），功率与时间有关，因此转速越快功率越大，功率上去了，扭矩反而下来了。在内燃机里，决定功率的因素很多，但主要是活塞面积，在既定面积的基础上，采用不同燃料、化油器或者电喷技术、汽缸压力等等，都能在一定程度上影响到功率。但在功率定下来以后，决定扭矩的因素只有一个，就是曲柄销与主轴颈两中心线的距离。这个距离乘2就是活塞的行程。距离越大，同样的力产生的扭矩就越大，所以活塞行程越长，扭矩就越大。同样的排量的话，活塞行程越小，则活塞面积必定越大，所以功率要大一些（活塞行程小，每分钟旋转次数可以更多，每分钟汽油/柴油燃烧的次数更多，所以总功率要大一些。）耗油量是和功率有关的，与时间关系很大的，引擎旋转越快，耗油量就越大；而牵引力是和扭矩有关的，是引擎单次循环的发力，和活塞的行程有直接关系，行程越长，扭矩越大，牵引力就大。发动机排量相同，牵引力大的话，最大功率就会低，油耗低一些。牵引力小的话，转速会更高，最大功率会更高，耗油量会高一些。

比如爬坡越野扭矩小了就是咱们常说的车没劲扭矩是车的力量输出大小

扭矩高扭力就大低速的时候力气好。

5，高转速大扭矩和低转速大扭矩分别体现什么问题通俗的讲哦

首先说下扭矩，扭矩说白了就是衡量一台车到底有多么有劲，对于加速性能有很大影响，毕竟劲越大，提速越快。下面再说说最大扭矩爆发点，也就是你所谓的介入时间。一般来说，涡轮增压发动机的最大扭矩爆发点比较靠前，而且峰值扭矩平台也恨宽广，可以在较低的转速下，达到较高的扭矩，并保持。而自然吸气发动机的峰值扭矩点则需要较高的转速支持，而且扭矩平台也很窄，但是采用可变气门正时等技术的自然吸气发动机会出现双峰值现象，就是说，虽然最大扭矩点在较高转速，但是在较低转速时仍然会出现一个扭矩的峰值点，只是这个峰值点相比高转速下的峰值点稍低，不能称为最大扭矩。总的来说，在城市中，确实需要较大扭矩在较低的转速下爆发，这样有利于超车、提速，但是堵车的时候，过低的扭矩爆发点很郁闷的，涡轮车就会时不时的顶一下，吓你一跳，这就是涡轮在较低的转速下介入的结果。但是你平时开车，也很少达到4000以上的转速，所以自然吸气的扭矩峰值点就是给你看的，实际中很少用到。我个人还是更喜欢自然吸气发动机线性的感觉，不太喜欢涡轮车的突兀，一般只要是在2000多转可以达到最大扭矩的80%左右，我觉得就完全够日常使用了。

一般来说，当车速很高的时候转速并不是很大，因为不需要加速，所以对于扭矩的需求也不是很大，另外扭矩最大的时候，对于整个车来说，此时燃油转换成的有用功的效率最大。由此答案就出来了，假如A车4800转达到最大扭矩，B车以3000转达到最大扭矩，且都是同样的功率（对于同款发动机来说可以约等于排量），在高速上，高速限速120，实际速度130，此时一般车辆转速在3300转，很少会达到5000转。在高速上一，B车加速需要的时间短，省油；二同样3300转B已用最高效率在运行，能够保持130的速度了。而A车需要4000转来维持130的速度，因为扭矩相对较小，输出有用功也相对较小，所以需要发动机消耗更多的燃油来维持相同的速度。所以B车省油一些。当然因为高速限速，这是在保持车度并不是很高，不是以最大功率运行时，根据发动机功率、转速、扭矩曲线图一般低转速高扭类型在转速很高时扭矩会变小，而功率又决定了车辆最大速度，所以不以最高车速比较。在城市道路上这里不用说，走走停停提速快，更省油，更灵活。

扭矩输出转速越宽泛，就是说最大扭矩转速越高，这个车跑起来以后就越疯，例如超跑相反在很低的转速就可以获得较大的扭矩，或者扭矩峰值，这类的车承载力比较强，例如卡车通常看到 5500转达到200nm峰值，这类调校一般侧重于公路行驶如丰田GT86 奥迪R8 都是这种调校如看到2000转或更低转速，可达到1000nm 一般是公交车